Beim mast bumping schlagen die Schlaggelenke gegen den Mast, was zu einem Bruch des Mast oder einer Berührung des Rotors mit der Kabine

Mast bumping tritt (nach meinem laienhaften Verständnis) nachzu starkem rotor flapping auf insbesonderen in low-G-Situationen auf (z.B. einem über ein Hindernis und zu schnellem nach vorne Kippen des cyclics - der Helikoper befindet sich nach dem Überschreiten des Höchstpunktes der Flugkurve in einer Position ohne Schwerkraft, der Rotor ist "unloaded" und kippt damit schneller als der mit der schwerfälligeren Kabine verbundene Mast).

Der Helikopter kippt in einer solchen Situation erst nach rechts ab - um dem gegenzusteuern muss man wieder "Last auf den Rotor geben", d.h. die Nase des Helikopters hochziehen und anschließend erst nach links gegensteuern.